反应堆功率密度提升
电力动力系统采用高度集成处理,燃料电池反应堆、运行设备以及电子电力传动系统高度集成一起,整体大小如同内燃机般大小,非常适合放置在发动机舱。非常适合大批量生产,未来燃料电池车价格将会大幅度下降。
现代再次发力氢燃料电池技术明显是受到丰田和本田的刺激,毕竟2013年推出的ix35FCV有点跟不上时代的节奏。整体续航里程有大幅度提升,同时燃料电池反应堆的功率也得到提升,第四代氢燃料电池整体性能提升不少,续航里程跟内燃机车并没有太大的区别,完全可以满足日常使用。
氢燃料电池技术并不是问题,最大障碍是加氢站的建设,全球最多加氢站地区是美国加州。纵观国内并没有一家商用的加氢站,氢燃料电池在国内乘用车领域发展几乎是停滞不前,仅有上汽荣威曾经推出过氢燃料电池车。
未来是哪种能源作为主导,还是个未知之数。然而,不少品牌已经对此加大力度研发,而并不是只在纯电动领域埋头苦干,国内品牌是否应该更一步呢?
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